车市初现“动感新三样”

    蒙迪欧致胜、新雅阁以及克莱斯勒铂锐，凭借它们出色的性价比与动感的定位日益受到市场关注。那么三者究竟各持何种尚方宝剑，足以驰骋竞争激烈的中高级车市？

    外形：8代雅阁稍显中庸，致胜、铂锐动感略胜一筹
    8代雅阁棱角分明，腰线略有上扬，整体风格尽可能地向动感靠近，同时很大程度上保留中庸风格，动感不是很彻底。

    配置：雅阁娱乐功能复杂，铂锐安全表现抢眼
    配置方面最大的差别来源于安全方面。动感新三样中，铂锐表现抢眼，全系标配六安全气囊、ESP、TCS与胎压监测系统等高达22项的安全配置。而雅阁则仅仅在3.5L顶配车型上配备了TCS、BAS和ESP，其余车型仅仅标配了最基本的EBD。蒙迪欧致胜则只在2.3豪华版配备了ESP，此外，致胜全系都没有TCS，BAS也只是顶配车型才能看到。比较而言，铂锐的全系安全配置着实厚道得有点儿出人意料。

    内饰：雅阁精致、铂锐环保、致胜普通
克莱斯勒铂锐简洁、清新而环保。最重要的是，克莱斯勒铂锐采用了同级别车型中最突出的TPO原生材质，尽可能地减少了胶水等污染材料的使用，据悉其车内空气质量优于国家《室内空气质量标准》（GB/T18883-2002）两倍以上。在目前国内的中高档轿车市场中，铂锐的车内环保独树一帜。
    与前两者相比，蒙迪欧致胜的内饰比较接近福特家族平淡的特点，中控台按键手感一般。在新雅阁的精致与铂锐的环保面前，致胜的内饰设计均处于下风。

    动力与油耗：雅阁与铂锐平分秋色
    动感，当然需要旺盛的动力来支持。雅阁2.4L装备了i-VTEC智能发动机，铂锐2.4L则是双VVT全铝发动机，两者最大功率分别达到了132KW/rpm与127KW/rpm，远高于致胜2.3Li-VCT发动机的117KW/rpm。
    在“动感”的内在品质——操控性能方面：蒙迪欧致胜只是A柱盲区偏大；新雅阁却比较失败地选用了抓地力极低的轮胎；克莱斯勒铂锐多连杆后悬架不仅抓地力优异而且可以为后排乘客提供最多的舒适性。

    服务：雅阁、铂锐向豪华车靠近
    8代雅阁“3年10万公里”，铂锐“3年8万公里”，蒙迪欧致胜 “2年4万公里”。根据记者对各公司售后的调查，8代雅阁除了年限延长、零配件价格下调8%之外，依然没有售后/道路救援品牌，4S店各自为政，在服务内容上也仅仅公事公办。虽然号称向豪华车靠近，但用车成本难以下降，无法体现顾客关怀。相比之下，蒙迪欧致胜QualityCare表现得好很多。铂锐“关爱随行”则是纯粹的豪华服务，公务繁忙的商务人士们可以选择在17时30分之前，预约最晚到次日零时前的“零时有约”服务。
    人们常说德系车重在品质，日系车省油不安全，美系车安全不省油。的确，我们也可以看到，致胜的表现比较符合其欧洲设计的血统，新雅阁的优势，依然是相对宽广的网络渠道。而改进了油耗问题的铂锐，作为一个后来者，却因为最高级别的安全配置，以及18.2万元～22.7万元的定价，成为同级别车中性价配置比最高的车型，将在当前动感潮流中，成为雅阁与致胜的有力挑战者。G5 记者 刘军  实习记者 王燕