中国车市或进入复杂调整期

乘用车——低端市场受冲击

    据嘉诚亚洲提供的数据显示，在中国乘用车市场2007年平均增长超过20%的情况下，低端紧凑型轿车(A0级别)增长率为负11%；紧凑型轿车增长速度为10%。叶林认为这种情况在2008年还会继续，低端汽车市场将会受到冲击。叶林认为，一方面原因在于，中国市场的大部分购车还是家庭用车，车的大小是主要考虑因素；另一方面原因在于，自主品牌多集中于低端产品线，发动机、安全性等方面的技术不是很理想，油耗方面也没能体现小型车的优势。

重卡——垂直整合在即
    叶林预计，重卡行业2008年整体增长10%左右。她认为，今年7月份开始正式施行的重卡欧Ⅲ标准排放政策不会导致消费者提前购买。因为从车价来看，增加4000元到5000元并不是很多，一辆20吨重卡一个月的闲置成本就达4000元到5000元。
    她表示，中国重卡行业的整合度很高，排名前三位的企业占到60%的市场份额，企业有能力垂直整合供应商。例如中国重汽、上汽依维柯红岩等企业有自己做发动机的打算。
    据了解，中国重汽以及其母公司是中国最大的重卡制造商，占有21%的市场份额。其中，中国重汽占有17%的市场份额。潍柴动力是中国最大的重型卡车发动机和工程机械的引擎供应商，其持有中国第四大重卡制造商的多数股份。在公布的2007年业绩和2008年一季度行业销售增长59%的数据后，两家公司股价急升。

零部件——并购带来惊喜
    美国等发达国家汽车市场持续低迷对中国的汽车零部件行业意味着更多的机会。据美国媒体报道，通用汽车和福特汽车均报告5月在美国销量大幅下降。通用同比下降30%，其中轿车销量下降17%。福特5月的销量同比下降15.9%。“世界汽车巨头将更好地注视中国市场。前几年跨国汽车企业在中国只引进产品，而现在已经将关键零部件、发动机、研发中心都放到中国。”叶林说，“零部件厂商将有更多走出去的好机会，海外收购将迎来好机遇。”
    据介绍，中国最大的结构和装饰部件制造商敏实集团今年在德国谈判的收购价格是去年的一半，而且更多的收购对象将会出现。“中国汽车零部件企业走向海外需要注意制定清晰的战略，以及在不同阶段的侧重点，此外还要考虑执行的细节，例如是否关闭当地的工厂。”叶林说。
    据了解，目前中国的汽车零部件行业较整车行业更加零散，有超过5000家零部件生产商，自主零部件企业生存状况让人堪忧。安邦咨询的分析师近日指出，外资在中国汽车零部件市场已经占到60%以上的市场份额，在轿车零部件行业占到80%以上。 李语实

5月乘用车销量再次下滑前10车企仅3家销量增长
    国内车市在经历了4月乘用车销量较大幅度下滑之后，5月乘用车销量依然不乐观，环比下降5.0%，其中销量排名前10位的汽车企业，仅有北京现代、广州本田、东风日产销量略有提高。
    在5月销量排名前10位的汽车企业中,一汽大众、上海大众与上海通用仍旧名列前三甲,它们都较4月下跌了6000辆以上,只有一汽大众月度销量超过4万辆。根据统计显示，在销量排名前10位的汽车企业中，只有北京现代、广州本田、东风日产的销量出现增长，其他车企都出现了5%至15%不等的下降。仅以稳坐销量冠军的一汽大众为例，4月销量达到49890辆，而5月销量仅有41796辆，下降幅度超过16%。
    根据全国乘用车联席会提供的数据显示，5月乘用车产量和销量都出现了下滑，受地震影响，5月乘用车产能环比4月足足下降了13.8%，产量为473234辆，MPV(多功能乘用车)车型产量和销量均下滑最为严重。
    2008年1月～5月，乘用车产销261.77万辆和257.27万辆，同比增长20.11%和21.09%。5月与4月相比，国内乘用车各品种产销均呈现一定下降，其中MPV(多功能乘用车)降幅最为严重，分别达到18.9%和10.6%；轿车紧随其后，产销降幅分别达到15.6%和4.1%。
    与2007年同期相比，5月乘用车各品种产销同比继续保持稳定增长，其中SUV(运动型多用途乘用车)增幅最为显著，分别达到33.8%和43.2%；轿车产销绝对数依然最大，增幅也分别达到15.4%和15.3%。 王禁