珠海出行，静悄悄巨变三十年

一个来珠海二十年的市民，十九年前沿九洲大道骑单车去前山，那时路旁没任何高楼大厦，汽车更是稀少，他双手撒把吹着口哨，约莫一半路程是在道路中间骑行。去年，他开着私家车，没有任何预先计划，一声喊就和朋友带家人到闸坡吃海鲜去了。他说，等到港珠澳大桥建成通车，哪天开车到香港泡吧也没啥希奇。
当郑晓绛每天早晨七点五十分开车从银石雅园到光大大厦上班的时候，偶尔会想起十九年前的一幕——他住在吉大村的出租屋内，有一次下班后骑单车去前山，就沿着九洲大道，那时候道路两旁没有任何高楼大厦，汽车更是稀少，他双手撒把吹着口哨，约莫一半路程是在道路中间骑行，大概二十多分钟之后，他到了前山，那时的前山，还是个地道的农村。

    现在他上班，几乎还是那么多路程，私家车早已取代单车，但在上班高峰期间，没有四十多分钟是别想到达的。早年宽阔的九洲大道显得特别夸张，现在看来，当年的规划是多么有远见。
    这种感觉并非郑晓绛一人独有。回想当年，看看如今，珠海改革开放三十年来，那些在珠海生活了相当长时间的市民，对交通的巨大变化都有强烈的感受。
    我们也能为郑晓绛的这种感受找到依据。据统计，目前，珠海市机动车辆接近20万辆，并以每月1500辆的速度增加，城市交通特别是主城区交通拥堵的情况还有待进一步解决。
    当年的郑晓绛曾经在晚上喝啤酒吮田螺的时候放言以后要攒钱买辆私家车，那时候的轿车，桑塔那要二十多万，按照PPP系数（平均购买力），这个价钱在当时能买一套现价一百多万的复式豪宅，因此，朋友只当他酒后狂言。酒醒的次日，他还要上班。但他当时已经被偷了第四辆自行车，他不准备买了，出行的工具改成小巴。当时珠海街头有无数八座的白色面包车，票价一元，如果从老香洲到拱北，有时会收一块五。那时的公共汽车很少，班次更稀，小巴对于想快捷而便宜出行的市民是不可缺少的。
    据郑晓绛回忆，隧道在上世纪九十年代初开通，开通后不久，小巴就退出了营运市场，中巴和公交车共存的时代来临了。当时在拱北上班的郑晓绛每天下班很晚，公共汽车既挤又慢，中巴快但服务野蛮，车站上挤道乱停的中巴甚至把公交车都挤得无法靠站，售票员冲等车的市民声嘶力竭的喊叫“隧道香洲，隧道香洲！”郑晓绛回忆说，他们的腔调听上去很像是喊“睡到香洲”，特滑稽。
    在中巴逐渐退出营运市场后，珠海迎来了公交车大发展的时代，在郑晓绛于2005年买他的伊兰特之前，公交车是他主要的市内交通工具，的士只是偶尔打，骑单车已经成为比较遥远的回忆。公交车已经越来越多了，甚至去高栏港都能乘大巴。
    郑晓绛说，要不是轿车价钱越来越低，周围同事朋友纷纷买车的刺激，他也不会觉得大巴有什么不好。从去年开始，珠海市老人乘车可以刷卡免费乘坐珠海市范围内的公共汽车；连中小学生也有6折优惠。在人民西路改造中，珠海市首次采用彩色沥青铺设沿线公交专用车道，强调公交优先。目前全国仅有几个大城市建设了公交专用车道，但铺设彩色沥青路面，珠海是第一家。
    有了私家车，郑晓绛虽说在市内要受堵车之苦，但他自主活动的半径却极大的扩张了，除了沿京珠高速公路可以回江西老家，还能沿粤西沿海高速公路、江珠高速公路去全家旅游。去年，他甚至还发了次“神经病”，没有任何预先计划，一声喊就和朋友带家人到闸坡吃海鲜去了。郑晓绛说，私家车给他不仅带来方便，更改变了生活方式，等到港珠澳大桥建成通车，哪天开车到香港泡吧也没啥希奇。