车市喜见回暖信号

    随着“十一”长假的临近，汽车市场悄悄迎来了一场“降价潮”，部分厂商开始运用价格杠杆以期撬动市场。然而，在经销商期盼出现转机时，车市仍未摆脱低迷，消费者的观望气息笼罩着车市。在经历了连续数月的销量同比下滑之后，车市开始回暖，但刚刚度过“冰冻期”的车市，“凉意”还依然存在。

官方降价刺激车市
    经历了今年前几个月的销售失意后，厂家和经销商们不约而同地选择了最为有效的促销方式——降价，自主品牌当仁不让地扛起了降价的大旗。8月下旬，比亚迪汽车发动了名为“金牌攻势”的秋季营销大战，对部分F3车型实行价格优惠。此后，长城汽车宣布对长城嘉誉进行百日促销活动，其中最低标准型价格8.28万元起，最高优惠幅度达3万余元。

车市销售难达预期
    人气的回升并未给车市带来想象中的活跃。“交易量的提高没有达到预期，到车市看车咨询的人很多，但真正下单量的比例却有所下降。”一家上海大众的经销商告诉记者。
    据部分经销商反映，许多车型的优惠已经见底了，“十一”的优惠幅度不会大于现在。但消费者出手下单的还不是很多。
    “20日以后，来店里看车咨询的人数开始增多，但降价并没有刺激起消费者购买的欲望，不少消费者表示还要再观望一下。”北京诚信达奇瑞4S店总经理王长谦说。
    事实上，不少经销商对于今年“金九银十”的冷淡车市早已做好了准备。“主要是前几个月的销售数太低，即使较8月份有100%的增长，也只不过是达到了以往正常的销售水平。”一家天津一汽的经销商抱怨。

经销商开始自救
    实际上，9月份的销售热潮尽管没有人们想象中来得猛烈，但经销商还是希望借机抓住这一购车旺盛期。毕竟“金九银十”的销售将决定汽车业的年终销售目标。
    “无论市场走向如何，4S店还是属于经销商自己的企业，为完成厂家分配的任务，在今年取得良好的经营效益还是要看最终的销售情况。”一位经销商告诉记者，“如果同品牌的经销商都开打价格战，那么京城的经销商将面临洗牌，一些弱小的经销商也会被淘汰出局”。
    记者了解到，一些同地区同品牌的经销商已经开始共同制定促销措施，为保住市场开始自救。“一些有能力的经销商不再单打独斗，而是联合同品牌的经销商共同打广告，降价幅度也要保持一致。”杨阳说。
    业内人士认为，目前宁愿赔钱卖车也要完成年度任务的经销商不在少数，真正赚钱的经销商更是少得可怜。“如果经销商自己之间都无法保持一致，对于品牌和市场将会带来毁灭性的打击，这也是厂家严格限价的原因。”该人士说。
                                                           蓝朝晖