实际情况，可能要悲观得多。国庆前，几乎所有厂商都倾其力量实施包括价格在内的营销措施，希望在这个销售旺季，在销量上能够有所作为。但节前甚至是长假前几天，市场反应都比较平淡。直到最后两天，市场开始出现转机，北京亚运村交易市场的消息是，这两天亚市销售近100辆，销售数字喜人。支撑市场短暂回转的利好消息是，包括自选号在内的16条相关政策。
但从经销商库存压力和市场上价格一路下滑就可以感觉到，“选牌”的利好政策带动的市场短暂回暖，很难整体扭转市场大环境。节后第二天，北京汽油价格再次上调，即便这样，国内汽油的零售价格还一直在倒挂，国内汽油价格被认为还有上涨的空间。加上，之前北京出台每辆车每周少开一天的政策，城市用车成本会越来越高，购车者顾虑的因素越来越多。
国际上，宏观经济面更为悲观。正在举行的巴黎车展上，几乎所有的汽车巨头都对未来表示了不乐观，销售常青树日本丰田汽车，已经大幅下调了未来的销售预期。
在节前的成都车展上，东风日产市场部长杨嵩给出了国内汽车市场最为悲观的预测：下半年国内汽车市场增长率可能为零。这种说法，现在看来并不悲观，但在目前的环境下指望短期内改变现状出现井喷式增长，一点都不现实。 张利东
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